對于大多數人來講，在國際貿易與國內貿易的理解上都只是表面化的字面理解，也就是說國際貿易人們會理解為各個國家之間的經濟來往，指進出口產品的買賣，也可稱為世界貿易，跨越國際的貨品和服務交易統稱為國際貿易。而對于國內貿易來說，就指的是在中國境內所進行的商品交易。以上則為國際貿易和國內貿易簡單的概述，國際貿易和國內貿易共同存在，相互影響。本文將通過介紹國際貿易和國內貿易的形成，而進一步探討國際貿易和國內貿易兩者之間所存在的差異之處。
國際貿易可以稱為世界貿易，它的出現使得貿易進行了全球化的發展，并且拉近了國家與國家之間的經濟、文化等各方面的發展。國際貿易的形成是具有一定的原因的，首先由于國家生產能力的不斷發展，工作分工的明細化，使得生產效率得到了極大的提高，國家在自給自足的情況下出現了多余的勞動成果，從而可以進行出口、進口的貿易來往；其次兩次世界大戰的發生使得殖民體系走向滅亡，并且成立了聯合國組織，有利的創建了各國之間自由的競爭關系；最后隨著社會經濟的不斷發展，人們的經濟思想概念在不斷進步，以及科技水平和交通運輸工具的快速發展，使得進出口貿易條件日益成熟，極大的較快了國際貿易的形成。國際貿易的進行有利的加強各國之間的聯系和經濟往來，并且對國內的生產結構發展起到一定的優化作用。所有際貿易對國內貿易有著積極有利的影響。
國內貿易本身指的就是發生在國家地域范圍之內的各種買賣交易活動，它的存在方式主要是以實物為主體的貿易，同時也存在于以生產方式、技術培訓服務、證券交易等各種各樣形式的貿易。說到國內貿易的形成，它的存在是隨著我國歷史文化一直發展的。早在遠古時期，人們的生活在達到自己自足的情況下國內貿易發展趨勢就開始形成了。貨幣的使用和生產能力的提高，加快了國內貿易的發展。隨著國內貿易發展趨勢的不斷壯大，加強了我國各個民族之間的聯系，并影響著我國綜合實力的發展。我國對國內貿易的發展也是格外重視的，我國在2012年9月1日，國務院了《國內貿易發展十二五規劃》的通知，更加明確了國內貿易發展的趨勢以及發展目標和任務等等。由此可以看出，國內貿易的發展對我國整體發展的影響尤為重要，在國內貿易發展的各個方面都需要得到重視。
?。?）語言、法律及風俗習慣不同。國際貿易與國內貿易相比較之下，國際貿易是國家與國家之間的貿易往來，首先每個國家的語言都是不同的，而且每個國家都有獨特的風俗習慣以及相關法律要求的制約。在進行貿易活動時必須克服這些障礙，否則就無法順利的進行貿易的洽談、簽約以及貿易糾紛問題的處理等等。國內貿易在一定程度上也會遇到語言、風俗習慣的差異，但因為是在本國地域范圍內進行的交易所以差別要小得多。
國際貿易結算是對國際間債權債務進行了結和清算的一種經濟行為。國際貿易必然要產生國與國之間的貨幣收付行為，同時也就產生了國際間債權債務關系。國際貿易的當事人――進口商和出口商，在貨物或者服務貿易中，各有不同的關注點，進口商所關注的是不遲于約定的時間，在特定的地點，獲得自己想要的商品，而出口商則關注的是及早獲得交易項下的款項。這里問題的實質是：對方是否能夠履約。
?。ㄒ唬﹨R付。匯付的優點在于手續簡便、費用低廉，但無論是預付貨款或者是賒銷貿易都存在著經營風險大和資金負擔不平衡的問題。預付貨款是指貨物尚未生產或交付，買方就把資金匯給賣方。這種情況下，賣方既掌握貨權又收到貨款，對賣方最為有利。但分子通過簽訂合同，可以輕松騙取預付款。賒銷貿易是指賣方先把貨物交給買方，在將來約定的某一具體日期，買方主動結清對賣方的債務。賒銷對賣方來說，完全失去對貨物的控制權，并且占用自有資金，對賣方最為不利。
?。ǘ┩惺?。托收是出口商委托銀行向進口商收款的一種方法，一手交錢，一手交貨，風險相對較小。按照《托收統一規則》，參與交易的銀行只是擔當法律上人的角色，不承擔付款責任，也無保證單據真偽的義務。出口商能否按時收到貨款，取決于進口商，其所依賴的收匯保障是進口商的商業信用。但是，托收方式對進口商來說極為有利，不需要預墊資金，或僅需墊付較短時間的資金。
綜上所述，三種基本的結算方式各有優缺點，不同的支付方式，對交易雙方的風險、利益不同，在具體業務中應根據具體情況合理選擇。但是，如果根據客戶、產品與市場的不同，在付款時間和支付方式的掌握上靈活采用不同結算方式組合，使用銀行信用與商業信用相結合，不僅可以降低成本，而且買賣雙方的風險趨向均衡，雙方利益都有保障，可以促進交易的順利進行。
?。ㄒ唬﹤溆眯庞米C和匯付方式的組合使用。采用匯付結算方式，費用最為低廉，在采用預付貨款的情況下，買方最為擔心的是賣方是否能夠按照合同的規定發運貨物，如果賣方違約，買方將遭受錢貨兩空的損失。如果和備用信用證結合使用，不僅使買方能夠以優惠的條件爭取到貨源，而且在很大程度上保證了買方的利益。在采用賒銷的情況下，賣方所擔心的是貨物發出之后，買方是否能夠支付貨款，如果和備用信用證組合使用，則不僅使賣方的銷售渠道得以暢通，而且在很大程度上保證了賣方的收款利益。
?。ㄈ└犊罱粏闻c匯付方式的組合使用。合同中規定的支付方式為買方簽訂合同后先預付Y%的訂金，剩余X%采用付款交單（D/P）方式。例如，買方已支付20～30%的訂金，一般不會拒付托收項下的貨款；否則，訂金將無法收回。賣方的收匯風險將大大降低，即使買方拒付，仍可以將貨物返運回國，訂金將用于支付往返運費。
2011年10月，國內生產商A公司通過浙江中間商B（個人）與菲律賓貿易公司C簽訂了金額為8萬美金的原料供應合同，合同原規定付款方式為見提單副本100%后TT。然而在A公司將合同通過B與菲律賓貿易公司C簽訂的過程中，B告知A：C公司由于之前從我國國內其他供應商處采購的同種原料到港后經檢驗曾出現過嚴重的質量問題，因此希望將合同付款方式更改為O/A 45天 FROM B/L DATE（即裝運后，由出賣人寄送全套正本單據給買受人，買受人于提單日期后的45天付款）。A公司獲悉后雖有所猶豫，但鑒于B所述的其與C合作多年來從未出現過收款問題，加之此合同僅為一試定單，如經C的客戶檢驗合格無問題，將保持每月批量訂購，A公司遂同意接受C提出的付款方式，以PAYMENT BY O/A 45DAYS FROM B/L DATE 的方式達成交易。按合同規定，A公司于2011年11月完成了貨物裝運并將全套單據寄送至C公司。
2011年12月28日為到期付款日，C公司未如約支付貨款。2012年1月4日，B主動與A公司取得了聯系，告知C公司近期資金流轉比較困難，望A 可接受先支付30%的貨款，并承諾余款在一個月內付清?？紤]到國際經濟環境的不理想，企業周轉困難是難以避免的，A公司遂表示同意，1月10日，A公司收到了C在菲律賓的最終客戶D公司直接匯付的30%的貨款。但是截止至1月底，A未再收到余下70%的貨款，即5.6萬美金。
得知實情后，A公司隨即通過B跟蹤C公司的貿易糾紛進展：C公司自3月份起屢次告知其將與D公司以及其印度白油供應商盡快解決并于當月付款，屢次表示讓A公司等待，然而屢次未果。B公司雖然在其中起了一些作用，但A公司也無法從B公司獲取任何補償。D公司因為與A公司沒有任何合同關系，故D對A公司不再負有任何付款義務。
?。ㄒ唬?對A公司來說，第一，A公司在合同簽署時，未對C公司提出的修改意見提起警惕，充分預期在東南亞部分客戶資信情況不佳的情況下，賒銷所帶來的風險，反而卻為試定單后的定單誘餌所吸引，同意C公司對合同條款的更改；第二，合同簽署時，A未完全了解B及其相應公司的背景，對B以其個人名義未透露其公司信息予以注意，僅在意B是能帶來定單的那部分客戶，片面追求定單，致使A將B隱瞞的信息風險帶來的交易風險完全置于自身；第三，到期付款時，A未對C提出的僅支付30%的貨款產生警覺，反而本著理解同意其要求，以換取金融危機下出口定單的保持。殊不知，此種急于求成的心態最終帶來的是漫漫追款路。
?。ǘ?對B來說，究其本質，其所參與促成的此筆交易屬個人行為，在外貿行業倡導從業人員需遵循職業道德的今天，像B這樣“人在曹營心在填滿自己錢包”的隱瞞企業、私下從事相關貿易的行為仍屢禁不止。B不過只是冰山一角，只可嘆，這樣的外貿同行，肥了自己的口袋，卻坑了中國同胞。聯想起韓國民眾齊心倡導國貨、日貨的勁頭，對比B在上述案例中的表現，筆者不禁感嘆良多。
?。ㄈ?對C來說，顯而易見，其從合同簽定時的條款更改、直至初次付款提出的僅付30%的要求，均應是在其已與D公司貿易出現問題的背景下有預謀的所為。真實情況，不應是其財務情況出現問題，而是其處于自身、D公司以及其印度白油的貿易糾紛中，無法履行對D的合同，也不愿按與A所簽之合同，自行墊款支付給A，對A一再許諾，一再拖延，其行為應被認定為系有預謀的貿易欺詐。
?。ㄋ模?對D公司來說，在與C的交易中，其應是處于受害者的角色。盡管在實際國內外業務中，賣（買）方將對同一買（賣）方的所有交易視為統一利益而以分合同作為談判籌碼以達到自己動機的行為并不罕見。但筆者認為，基于D與C在同一國家，D完全可將與C所訂立的合同視為其國內貿易，適用其國內法律，通過菲律賓當地司法機構提起對C的訴訟，而不應使善意第三方A的正當利益受到影響。
上述案例實為多方貿易中出現的問題，在目前國內的出口業務中，也是眾多貿易公司，尤其是中小型貿易公司所采用的主要貿易模式，即生產商——國內貿易公司（或個人從業者）——國外貿易公司（終端客戶）——終端用戶。在這樣的銷售渠道下，筆者認為在目前國際經濟環境不佳，歐盟經濟衰退，新興國家普遍面臨通貨膨脹的背景下，國內出口商更應密切關注以下幾個方面：
第一， 切忌求貪，多觀察勤思考。幾十年前，總理指導外貿工作時曾提出“外貿無細事”，誠然，對出口企業來說，出口業績的好壞直接決定了企業的飯碗與能否繼續在市場上耐以生存。在歐債危機爆發、尤其是進入今年年初后，所有的出口企業心里都十分明白，現在迎來的是外貿行業的寒冬，能挺下去存活下來的企業，才可能有明天發展壯大的希望。在競爭白熱化的今天，五個美金可能導致客戶的定單花落別家，但任何時候，出口企業必須注重規避貿易風險，不能為了追求成交，一味滿足國外客戶要求，將自己置于高風險的境地。同時，隨著經濟環境的變化與貿易環境的不斷復雜化，需加強自身業務的素養以及學會判斷客戶的動機，一旦出現不好的苗頭即可予以解決，防止遭受更大的損失。對一個中小企業來說，有時候，一筆出口定單已足以讓企業元氣大傷。
“義烏改革試點”獲批兩年多來，按照總體方案要求，以確立市場采購貿易方式為核心，積極探索建立新型貿易體制機制。2013年4月22日，商務部、發展改革委、財政部、海關總署、稅務總局、工商總局、質檢總局、外匯局聯合發文《關于同意在浙江省義烏市試行市場采購貿易方式的函》（商貿函〔2013〕189號），同意在義烏試行市場采購貿易方式，標志著義烏改革試點在對外貿易體制創新方面取得了階段性重要成果。
市場采購貿易是專業市場在國際化發展過程中形成的一種對外貿易活動形式，普遍存在于浙江、廣東、福建、新疆等沿海和內陸邊境地區的外貿型專業市場，在義烏最具代表性。經過幾十年的實踐，這種貿易活動呈現出“拼箱組貨普遍、參與主體多元、交易集約度高”等鮮明特點。義烏市場采購貿易在促進義烏小商品市場繁榮發展、帶動中小微企業發展、提高貿易專業化發展水平等方面發揮了積極作用。義烏改革試點的首要任務，就是要把這種貿易實踐活動上升到體制機制高度，賦予它更強的生命力。我們主要做了三方面的工作：
市場采購貿易方式的政策突破主要有：一是允許外商投資合伙企業辦理對外貿易經營備案登記和開立經常項目外匯賬戶，二是對市場采購貿易方式出口的貨物，實行增值稅免稅政策，三是海關增設市場采購貿易監管方式，四是海關和質檢在“質量可控、源頭可溯、責任可究”的原則下，對市場采購貿易方式下的出口貨物采取便利通關措施，五是允許市場采購貿易采用人民幣結算，六是對以市場采購貿易方式報關的貨物，規定每批次貨值最高限額為15萬美元。
一是打造先進展示交易平臺。把握“有形與無形、國內與國際”兩個統籌，做強實體市場，大力發展電子商務，積極拓展進口市場和海外市場，以市場多元融合發展為導向，加快構建現代流通體系，進一步提升市場在資源配置中的基礎作用。義烏進口商品館已經累計引進90多個國家和地區的5萬多種境外商品，建成了非洲產品展銷中心和東盟產品展銷中心。莫斯科·義烏國際商貿中心和中國義烏（坦桑尼亞）經貿合作區項目正在穩步推進。電子商務蓬勃發展、特色鮮明，國內快遞日均45萬單，跨境快遞日均15萬單，電子商務快遞總量已經躍居全國各大中城市第六位。二是構建便捷國際貿易通道。在物流、客流通道方面，主動對接上海，強化與寧波—舟山港陸海聯動，加快建設輻射全國、聯通全球的國際陸港。目前，義烏已被列入我國首批國際陸港城市，航空口岸開放列入國家“十二五”口岸發展規劃，年作業量110萬標箱的“義烏港”內陸口岸場站、年旅客吞吐量180萬人次的義烏航空口岸等一系列重大平臺項目正在加快建設。在資金通道方面，推進金融專項改革，大力推進跨境人民幣結算和本外幣特許業務。2012年12月28日義烏正式成為全國個人跨境貿易人民幣結算試點城市。獲批之前義烏已開展試運行，2012年個人結算累計7.6億元人民幣。截止至2013年4月15日，個人結算累計2.4億元人民幣。三是創新涉外管理和服務體制。加強國際貿易和涉外領域監管服務能力建設，努力形成高效便捷、活力有序的公共服務體系。設立省公安廳出入境管理局義烏分局和義烏海關緝私分局，推動銀行機構升格。設立國際貿易服務中心，集中公安、商務、外辦等7個部門的108項涉外服務事項，為外商提供“一站式”服務，日均辦件量500余件。
國際貿易中較多商品采用的運輸方式為海運、空運來進行空間上的轉移。不同的運輸方式有著不同的特點，海運運輸的成本較低，其對運輸體積較大與重量較大的物品有著良好的效果，但也存在著一些缺點，就是運輸的速度較慢。航空運輸能夠運用于不同的國際貿易商品種類的運輸，比如，生鮮農產品一般都采用航空運輸的方式。另外，對于一些產品周期較短，且需求波動比較大，如果采用海運運輸的方式完成空間上的轉移，那么將導致產品供給與實際需求不相符的現象發生，以此在獲利方面增加成本的支出。航空運輸則能夠使企業將產品的生產與配送推遲到企業掌握了更多的市場需求信息之后，以此有效降低成本。最后，航空運輸還具有一定優點，就是能使跨國公司在全球范圍內采用高效率的生產系統，這對豐富國際貿易方式發揮重要作用。因此，運輸方式的選擇將直接關系DOA國際貿易與公司全球運作的狀況。本文就對國際貿易運輸方式選擇的影響因素進行分析。
貨物運輸方式通過有效的方法來實現貨物的運輸，為了完成貨物的運輸而采取有效的運輸工具，不同的交通線路需要采用不同的運輸方式，同時還會受到貨物的因素采取合適的運輸方式。國際貿易運輸方式主要采用航運與空運，其中空運具有一定的優點，其速度較快，且可靠性高，能夠保證貨物的安全性與完整性，其對于遠程地區的運輸有著良好的效果，但也存在弊端之處，其費用較高，且貨物受到一定限制；海洋運輸是在國際貿易中使用較廣泛，具有成本低廉，運量不受限制的優點，但該運輸方式還受到天氣與港口條件的影響，同時航期較長。不同運輸方式所具有不同的優缺點，運輸方式的選擇在實際中應用中需要注意的問題，比較分析兩種運輸方式的優缺點，并國際貿易運輸方式選擇的影響因素，以此采取合適的運輸方式，為促進國際貿易穩定運作奠定良好基礎。
不確定性的存在是國際供應鏈面臨一個重要挑戰，本文主要對市場需求的不確定性進行深入考察。每種產品都不可能面臨恒定的需求，產品需求發生影響的因素包括多種，其中有消費者需求偏好、競爭對手策略以及宏觀經濟形勢，等等，其都會影響產品需求。比如，快速消費電子、時尚產品等創新產品比其他產品面臨的不確定性更高。不確定性的因素對增加企業運作的難度，企業一般會采用措施，比如，通過采用快速配送方式、增加庫存等方法來應對運作中的不確定性。這兩種方法對增加了企業的運作成本，采用快速配送方式增加了企業的運輸成本，通過增加庫存增加了企業的庫存成本。借鑒Hummels和Schaur的方法，特定產品的需求不確定性用一定時間內該種產品需求的變異系數CV來表示。其中STDEV和AVG分別表示需求的標準差與平均需求。CV=STDEC/AVG日本海關提供的原始數據包含HS9位數的月度貿易信息，可以計算出需求的標準差。與Hummels和Schaur的方法相同，主要采用產品的價格波動表示需求的不確定性。
生產東亞地區的貿易往來遵循傳統比較優勢的理念，也就是說，資源密集型與勞動密集型產品即為發展中國家出口，而資本密集型與技術密集型產品為發達國家日本出口。然而，東亞地區貿易模式并沒有發生變化，產業內貿易在東亞地區迅速發展，尤其對于產業內貿易十分突出。產業內貿易又可以分為不同類型的產業貿易，如垂直產業貿易、水平產業貿易。在東亞貿易包括中日貿易中，零部件等中間產品貿易為主的垂直產業內貿易占有重要地位。對于中日貿易的分類，本文借鑒Ando的方法。首先，按公式Min（Xkj，Mkj）/Max（Xkj，Mkj）將總貿易量分解為產業內貿易與產業間貿易。其中X表示出口，M表示進口，k表示國家，j表示產品。當公式成立時，k國的j產品貿易就是產業間貿易，反之就是產業內貿易。在同一供應鏈的不同生產階段中可能存在著垂直產業貿易，也可能發生質量存在差異的相同產品的交易過程。所以，垂直產業內貿易對于國際分散化生產程度無法準確表示。結論當前產品市場需求不確定性與之前相比越來越高，同時國際分散化生產也越來越普及，采取哪種方法來應對這種環境，使國際競爭貿易競爭力得到提升成為當前最關鍵的部分。
本文通過對不確定性與國際分散化生產給運輸方式選擇帶來的影響進行分析，并通過對中日兩國貿易數據的分析得知，航空運輸方式的選擇受到較多因素的影響，航空運輸具有的快速性的優點對應對市場需求不確定性有著良好效果，而且為了使國際供應鏈暢通得到保障，避免出現中斷市場的現象，使產品能夠及時放入市場，在國際分散化生產環境下，選擇運輸方式過程中，航空運輸具有的快速性的優點，在企業中廣泛得到運用。
20世紀90年代初期，馬來西亞總理馬哈蒂爾建議成立一個“東亞經濟集團”(eaeg)，東亞開始了經濟合作的探索。隨著世界性的區域經濟一體化潮流的發展，東亞經濟的一體化合作也取得了世人矚目的成就。其中2001年11月在文萊舉行的第五屆中國-東盟“10+1”會議上，中國與東盟達成在10年內建立“中國-東盟自由貿易區”(cafta)的共識，是東亞經濟合作最大最受關注的成果。
2002 年 11月，在第六次中國-東盟“10+1”會議上，雙方簽署了《中國與東盟全面經濟合作框架協議》。按照該協議中國首先與文萊、印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡及泰國在2010年實現零關稅，與柬埔寨、老撾、緬甸和越南在2015年實現零關稅。于是，一個擁有17億消費人口、gdp近2萬億美元、貿易總額達1.2萬億美元的自由貿易區開始浮出水面，“中國-東盟自由貿易區”正在按既定的日程安排逐步推進。
為了不落在中國后面，日本2002年1月與新加坡簽署“自由貿易協議”，在2003年12月東京舉行的日本一東盟特別首腦會議上發表了《東京宣言》和《行動計劃》，達成計劃在2012年建成fta的協定。韓國也宣布要加快與整個東盟建立fta的談判進程。2003年，韓國在東盟峰會上提出了就簽署東盟-韓國自由貿易協定進行談判的建議，并開始與新加坡就雙邊自由貿易進行談判。中國-東盟“10+1”關系的發展競爭性地提升了另兩個“10+1”的進程，使整個東亞經濟合作以3個“10+1”的形式得到了快速發展。
根據李嘉圖的比較優勢理論和h-o-s模型，一國具有不同于他國的比較優勢或要素稟賦，從而需要進行國家或地區間的貿易，實現要素互補，達到資源的合理配置。參與國際貿易的國家和地區經濟利益與社會福利都得到提高。中國對外貿易的增長與中國進出口總額增加之間存在一定聯系，我們用這種聯系來衡量中國與他國或地區貿易自由化后，兩國間貿易額的增加對我國帶來多大的經濟利益。
為簡化模型、便于統計與計算，我們假設中國外貿總額的增長全是優勢互補貿易的結果。同時假設與任何國家、在任何時期的外貿增長對中國經濟增長有同等效應的推動作用。這樣，我們通過經驗分析，就能求出中國與東盟外貿增長對中國的外貿總額促進作用大，還是中日韓與東盟外貿增長對中國的外貿總額促進作用大，即哪種形式的自由貿易區對中國更有經濟利益。
在東盟十國中，新加坡、泰國、馬來西亞、菲律賓、印尼與中國的貿易往來相對其他五國要明顯密切很多。2001年這五國的進出口額分別占東盟總進出口額的94.56%與93.36%，且這五國已統一了內部關稅。另外按照《中國與東盟全面經濟合作框架協議》規定中國將首先與印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國及文萊在2010年實現零關稅，所以選取中國與這五國的經貿數據還具有較強的現實意義。從《中國統計年鑒》中截取1994-2005年的數據見下表。
首先分析“中國-東盟自由貿易區”的建立對中國經濟的推動作用，即中國與東盟主要成員國貿易額增長對中國貿易總額的邊際產出模型。自由貿易區的建立，使中國-東盟雙邊貿易額會有較大幅度的增長，從而為中國帶來經濟利益，在模型中表現為促進中國外貿總額的增長。中國與東盟貿易額的增長對中國外貿總額增長的邊際作用表示為:
可以看出（5）式引入虛擬變量后擬合優度r2, f檢驗,t檢驗和d-w檢驗結果都不錯，t檢驗值也比（4）式有很大的改進，其中擬合優度r2, f值、x1的t值遠遠超過其臨界值。由回歸結果得知，中國與東盟主要成員國、韓國、日本的貿易額對中國外貿總額存在（5）式的線性關系，他們的邊際產出分別為8.32、4.53和1.08。即從歷史經驗分析，中國對東盟、韓國、日本貿易額增長1億美元，中國外貿總額分別會增長8.32,4.53,1.08億美元。
從上面中國與東盟主要成員國貿易額增長對中國貿易總額的邊際產出模型和中國與東盟、日本、韓國貿易額增長對中國貿易總額的邊際產出模型的比較可以看出，“中國-東盟自由貿易區”的建立會促進雙方貿易額的增長速度，而貿易額增長與中國外貿總額的增長存在很強的線性關系，其邊際產出達到11.07，即從歷史經驗分析，中國與東盟貿易額增長1億美元，中國外貿總額會增長11.07億美元，這比唐朱昌曾用94-03的數據所得的10.69還要大。
如果建立“東亞自由貿易區”，中國與東盟、韓國、日本的貿易額都會以較快的速度增長，這種貿易額的增長同樣與中國外貿總額的增長存在很強的線性關系，不過邊際產出值會發生變化。中國與東盟的貿易額對中國外貿總額的邊際產出下降到8.32，中國與韓國、日本的貿易額增長對中國外貿總額的邊際產出分別只有4.53和1.08把三個邊際產出加起來有13.93，大于“中國-東盟自由貿易區”模型中的11.07。
這說明建立但從貿易額方面講，如果建立東亞自由貿易區，中國與日本、韓國和東盟的貿易額各增加1億美元，中國的總貿易額會增加13.93億美元，而如果建立“中國-東盟自由貿易區”，中國與東盟增加1億美元的貿易額，中國貿易總額會增加11.07億美元。如果僅僅從貿易方面講，這個歷史數據的實證分析和國內許多學者的結論一樣。但這比唐朱昌曾用94-03的數據得出的結果大相徑庭，個人認為原因是我們的時間序列選取比前者大，數據比前者有了更新，且最近兩年中日、中韓貿易增長幅度也有很大提高。從長期看，中日韓之間的貿易更能體現出比較優勢與要素稟賦，增進貿易。
近年來隨著東盟國家從東南亞金融危機中復蘇，中國對東盟各國的貿易額均保持較快的增長速度，2005年中國與東盟五個主要成員國的貿易額達到1200億美元，東盟已經連續11年成為中國第五大貿易伙伴，中國則是東盟第六大出口市場。中國與東盟的貿易結合度tcd從1993年的0.87上升到2001年的1.18，中國與東盟的貿易結合度正在快速加深。特別是“中國-東盟自由貿易區”的逐步深化，加上東盟國家希望減輕自己對發達國家市場的依賴性，擴大彼此間以及與中國的貿易規模。相信中國東盟的雙邊貿易會得到快速發展，并通過模型中的邊際產出效應對中國外貿總額造成11.07倍的擴張，為中國帶來巨大的經濟利益。
中國與東盟在經濟發展水平和產業結構方面的近似性將會制約雙方貿易和經濟的發展空間。由于中國與東盟的產業結構的近似性較強，而且都處于國際產業鏈的中低端，中國和東盟大多數國家的出口產品都存在一定競爭性關系。根據一家研究所對東亞地區各國制成品的貿易特化系數(tsc=(xi-mi)/(xi十mi )，其值越接近1貿易結構越趨同，越接近-1貿易結構越異化)的估算：泰國、菲律賓、馬來西亞和印度尼西亞與中國的相關系數都分別在0.8與1.0之間。東盟國家中只有新加坡與中國的相關系數為負數。雙方在國際市場上的產品都集中在低技術的勞動密集型產品領域。雖然雙方的貿易會有較快的增長，但進一步的分工，特別是產業間分工受到了制約。
從上面的模型分析可以知道“東亞自由貿易區”的建立對中國外貿總額的推動作用比“中國-東盟自由貿易區”大，即從經濟和貿易角度看，建立東亞自由貿易區的需求更迫切些。這一方面說明了近幾年，尤其是從2004年以來中國和日本韓國之間保持了不亞于與東盟的外貿增長值，從另一方面說明了這種互補的經濟關系在比較長的時期來看更有利于中國的發展。
雖然中國與日本、韓國的經貿關系比與東盟的經貿關系要成熟，所以雙邊貿易增長速度相對不如東盟那么快（增長的絕對值不相上下，但東盟五國的基數較?。?。但從中日韓的產業分工看，中日經濟關系以互補性為主。日本的國際資本密集型和研究開發、專有技術密集型產品具有比較優勢，中國勞動密集型和部分資本密集型產品有優勢。中日兩國的經濟互補關系十分明顯，具有發達國家與發展中國家產業分工的一般特征。中韓之間也具有較高的經濟互補性，產業分工基本反映了各自經濟發展水平和自然稟賦條件。三國經貿合作的加強有利于各國產業優勢的發揮。
貿易關系是對外經濟關系的一部分，從吸收國外投資、技術引進等非貿易經濟角度看，中國更需要建立“東亞自由貿易區”。中國目前還處于東亞經濟“雁行模式”的中后部，也就是說中國產業在整個東亞產業結構鏈的中、低端。一國技術水平和綜合實力決定了它的產業在國際產業分工中的地位。中國要提高自身的技術水平和國際產業分工中的地位，就應該積極推動與處于“雁行模式”前部的日本、韓國建立自由貿易關系，吸收他們的先進技術、管理模式等，從而提高中國的科技實力、綜合國力以及在國際產業結構鏈中的位置。從這個角度中國應積極推動“東亞自由貿易區”的建立。
從上面的分析可知，對中國而言“中國-東盟自由貿易區”的短期優勢已經由著數據樣本時期的變長而不復存在，東亞自由貿易區對于中國的影響越來越大。不過，對中國來說首選的是發展與東盟的自由貿易關系，其次才是整個東亞的自由貿易區。中國應當采取的政策是以積極姿態推動“中國-東盟自由貿易區”的各項協議和日程安排逐步落實，從而實現中國的經濟利益的最大化；同時也使另兩個“10+1”得以競爭性地提升，從而加速東亞區域經濟的一體化。
2004年中國第一次取代日本成為第三大貿易國?！爸袊?東盟自由貿易區”，對日本和韓國的無疑是不可抵擋的，他們都不愿意與這個潛在的大市場失之交臂。所以即使中國不積極推動fta的建立，他們也會為之努力。但是，中國不必為東亞自由貿易區的建立做出太大的犧牲和讓步。東亞地區的復雜歷史、關系的現實，使得中國應該在不過多犧牲、經濟利益的前提下推動“東亞自由貿易區”的建立，發揮作為一個地區大國應有的作用。這樣的一種政策安排才能為中國帶來利益的最大化。